Les nouveaux carburants

Toujours d'actualité même si le prix du pétrole baisse (56$ hier) et le gazole redescendu au-dessous d'1 euro à la pompe.
J'ai trouvé cet article intéressant, je l'ai "pompé" en quasi intégralité (j'ai enlevé 1 image qui faisait un peu trop la pub d'une marque de voiture) et j'ai laissé le nom de l'auteur pour respecter la paternité des idées.
Cela dit, je n'aurais pas pu dire mieux. Pour ce qui est de rouler à l'huile de colza ou de tournesol, ce n'est ni une blague, ni un rêve puisque certains (et j'en connais) le font déjà. Il est vrai que derrière eux ça sent la friture (sans rire).

Par L. Meillaud

Face à l'augmentation du prix du pétrole, des solutions alternatives commencent à faire leur apparition. Du colza dans le gazole jusqu'à l'éthanol, en passant par de nouveaux carburants synthétiques issus du gaz naturel, l'automobiliste n'aura bientôt que l'embarras du choix à la pompe.

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Le diesel synthétique est une piste d'avenir.

Sans le savoir, les automobilistes roulent déjà "bio". Ils carburent à l'huile de tournesol ou de colza dans le gazole et à l'alcool de betterave dans le super sans plomb. Ces biocarburants, d'origine agricole, sont incorporés à dose homéopathique dans les carburants classiques. Une directive européenne prévoit d'ailleurs d'augmenter progressivement leur part, de 2 % en 2005 à 5,75 % en 2010.
Ces carburants verts présentent l'avantage d'être renouvelables et d'être également moins chers, grâce à des avantages fiscaux consentis par plusieurs pays européens. Toute la question est maintenant de savoir comment va se dérouler le dialogue entre les pétroliers et les professionnels des filières concernées (éthanol, méthanol et biodiesel). Après l'or noir, l'or vert aiguise aussi les appétits.

Pas de souci pour les moteurs

Du côté des constructeurs, pas de problème. PSA Peugeot Citroën soutient par exemple que l'on peut intégrer jusqu'à 30 % de diester (huile de colza ou de tournesol) dans les moteurs diesel. Le groupe français, qui vient de mettre au point de nouveaux moteurs HDI avec son partenaire Ford, a pris en compte les biocarburants dans le développement. En Allemagne, le biodiesel est déjà une réalité et les automobilistes disposent de pompes dédiées.
 
Dans le domaine de l'essence, l'éthanol apparaît comme une solution d'avenir. Elle est largement pratiquée au Brésil, où ce carburant tiré de la canne à sucre est utilisé mélangé ou à l'état pur. Plus récemment, la Suède s'est convertie à l'éthanol, qu'elle achète au Brésil ou produit à partir du bois. Ford, Saab et Volvo en particulier proposent des modèles capables de rouler à l'essence ou à l'éthanol. La Ford Focus Flexi Fuel sera d'ailleurs bientôt proposée en France et sur des flottes captives, dès qu'une filière aura été mise en place.
 
(huile de colza ou de tournesol) dans les moteurs diesel. Le groupe français, qui vient de mettre au point de nouveaux moteurs HDI avec son partenaire Ford, a pris en compte les biocarburants dans le développement. En Allemagne, le biodiesel est déjà une réalité et les automobilistes disposent de pompes dédiées.

L'avenir du pétrole est le gaz

L'autre carburant du futur est le gaz. Tout le monde connaît le GPL (qui provient en fait du pétrole) et le GNV (gaz naturel véhicule) que l'on peut produire à partir des vastes réserves naturelles en gaz ou à partir des ordures ménagères. Mais, on sait moins que le gaz peut servir à fabriquer des carburants synthétiques, suivant le procédé Fischer-Tropsch. On parle alors de GTL (gas to liquids) : des carburants sans soufre et particulièrement adaptés aux moteurs diesels. Déjà testés par Volkswagen (SunFuel) et Toyota, ils semblent donner toute satisfaction.
Si aucune de ces solutions ne se détache pour le moment, il est en revanche acquis que des moyens existent pour se désengager progressivement du pétrole...